沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測
更新時間：2019-09-04 18:12點擊次數(shù)：次
沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測 為監(jiān)測沖擊碾壓實施工過程中路面沉降隨沖壓遍數(shù)的變化規(guī)律，本研究在試驗路段左右幅每隔25m設(shè)置一個沉降觀測點，累計34個。明確區(qū)分路基填挖方的不
沖擊碾沖擊碾壓路面沉降監(jiān)測
為監(jiān)測沖擊碾壓實施工過程中路面沉降隨沖壓遍數(shù)的變化規(guī)律，本研究在試驗路段左右幅每隔25m設(shè)置一個沉降觀測點，累計34個。明確區(qū)分路基填挖方的不同，以觀察因填挖方不同引起的路基支撐條件對路面沉降和破碎尺度的影響，挖方為石質(zhì)路基。試驗時進行沖擊破碎壓實前后沉降觀測，得到舊水泥路面前后標高的變化情況。
監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同的路基支撐條件，路面沉降隨碾壓遍數(shù)呈現(xiàn)具有明顯不同特點的變化規(guī)律?？偟拈_看，沖壓15遍后，全線平均下沉6.2cm，最大下沉14.2cm，最小下沉0.2cm。沖壓20遍后，最大下沉可達16.3cm。隨著擊實遍數(shù)的增加，填挖方路段各測點沉降變化規(guī)律各不相同。根據(jù)沉降曲線的變化特征，可將之分為3種類型：緩變反彈型、陡降型、線性沉降型。
第一種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于挖方路段，由于路基層為石質(zhì)路基，壓實性狀良好，在反復(fù)沖壓過程中很難產(chǎn)生大的沉降，又由于壓實機械沖機路面產(chǎn)生的應(yīng)力波往返反射，反而使已被碾碎的路面層松動，由此導(dǎo)致少許反彈。
第二種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于填方路段，原路堤欠壓實或存在病害。在沖壓前幾遍時，由于混凝土路面的完整性還比較好，起到應(yīng)力擴散作用，使初期沉降不大，但隨著混凝土路面板被打裂，擴散作用減弱，從而使沉降劇增，產(chǎn)生突變陡降。隨著沖壓遍數(shù)的進一步增加，沉降變化趨于緩和。
第三種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于原來路堤壓實正常的路段，介于前兩種情況之間，隨著擊實遍數(shù)的增加，路堤密實度逐漸增加，沉降與遍數(shù)近似呈線性關(guān)系。
以上特征亦說明沉降變化規(guī)律與路基原有壓實狀況有著密切關(guān)系，沖擊碾壓對路基原有壓實狀況具有檢驗性的作用。
目前在沖擊碾壓施工控制中，施工單位往往以零沉降作為質(zhì)量控制標準。實際上對于破碎后作為墊層的欠壓實填土路基，無論通過混凝土板傳遞到路基頂層的擊實功比重型擊實功大或小，都應(yīng)該以零沉降為控制標準。沖擊碾壓作用機理不同于振動壓實，作用模式與重型擊實作用模式相似，以往試驗研究表明沖擊碾壓功往往大于重型擊實功，在這樣的條件下，采用沖擊碾壓破碎壓實路面，會進一步補充壓實路基，檢驗欠壓實的路基，改善路面質(zhì)量。
為監(jiān)測沖擊碾壓實施工過程中路面沉降隨沖壓遍數(shù)的變化規(guī)律，本研究在試驗路段左右幅每隔25m設(shè)置一個沉降觀測點，累計34個。明確區(qū)分路基填挖方的不同，以觀察因填挖方不同引起的路基支撐條件對路面沉降和破碎尺度的影響，挖方為石質(zhì)路基。試驗時進行沖擊破碎壓實前后沉降觀測，得到舊水泥路面前后標高的變化情況。
監(jiān)測結(jié)果發(fā)現(xiàn)，不同的路基支撐條件，路面沉降隨碾壓遍數(shù)呈現(xiàn)具有明顯不同特點的變化規(guī)律?？偟拈_看，沖壓15遍后，全線平均下沉6.2cm，最大下沉14.2cm，最小下沉0.2cm。沖壓20遍后，最大下沉可達16.3cm。隨著擊實遍數(shù)的增加，填挖方路段各測點沉降變化規(guī)律各不相同。根據(jù)沉降曲線的變化特征，可將之分為3種類型：緩變反彈型、陡降型、線性沉降型。
第一種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于挖方路段，由于路基層為石質(zhì)路基，壓實性狀良好，在反復(fù)沖壓過程中很難產(chǎn)生大的沉降，又由于壓實機械沖機路面產(chǎn)生的應(yīng)力波往返反射，反而使已被碾碎的路面層松動，由此導(dǎo)致少許反彈。
第二種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于填方路段，原路堤欠壓實或存在病害。在沖壓前幾遍時，由于混凝土路面的完整性還比較好，起到應(yīng)力擴散作用，使初期沉降不大，但隨著混凝土路面板被打裂，擴散作用減弱，從而使沉降劇增，產(chǎn)生突變陡降。隨著沖壓遍數(shù)的進一步增加，沉降變化趨于緩和。
第三種特征的曲線對應(yīng)的測點大部分位于原來路堤壓實正常的路段，介于前兩種情況之間，隨著擊實遍數(shù)的增加，路堤密實度逐漸增加，沉降與遍數(shù)近似呈線性關(guān)系。
以上特征亦說明沉降變化規(guī)律與路基原有壓實狀況有著密切關(guān)系，沖擊碾壓對路基原有壓實狀況具有檢驗性的作用。
目前在沖擊碾壓施工控制中，施工單位往往以零沉降作為質(zhì)量控制標準。實際上對于破碎后作為墊層的欠壓實填土路基，無論通過混凝土板傳遞到路基頂層的擊實功比重型擊實功大或小，都應(yīng)該以零沉降為控制標準。沖擊碾壓作用機理不同于振動壓實，作用模式與重型擊實作用模式相似，以往試驗研究表明沖擊碾壓功往往大于重型擊實功，在這樣的條件下，采用沖擊碾壓破碎壓實路面，會進一步補充壓實路基，檢驗欠壓實的路基，改善路面質(zhì)量。
