沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后回彈模量檢測
更新時間：2019-09-04 18:11點(diǎn)擊次數(shù)：次
沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后回彈模量檢測 基層的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì)的回彈模量值的推薦值。
沖擊壓路機(jī)沖擊碾壓后回彈模量檢測
基層的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì) 的回彈模量值的推薦值。
沖擊碾壓后的混凝土路面板作為底基層或基層，其回彈模量是否滿足規(guī)范中的要求，以及對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響是本次試驗關(guān)心的幾大重點(diǎn)問題之一。前文通過對沖擊碾壓過后路面彎沉進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)舊路面綜合承載能力有所降低。為了進(jìn)一步檢測沖擊碾壓處理過后路面的承載能力，本試驗路段對沖擊碾壓后路面的回彈模量進(jìn)行了檢測。
本試驗路段利用經(jīng)典的承載板測試方法，獲得沖擊碾壓破裂穩(wěn)固后的舊水泥混凝土路面的回彈模量，并對舊板殘余承載能力進(jìn)行評估，以期為新結(jié)構(gòu)層設(shè)計提供計算依據(jù)。承載板試驗是一種測試路基土承載能力的經(jīng)典方法，該試驗通過調(diào)節(jié)反力梁下千斤頂?shù)膲毫?，將不同大小的荷載施加到剛性承載板上，承載板下土基的變形則由梁式彎沉儀讀出。試驗中通過逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。
可以看出，頂面回彈模量均值為182.76MPa,幾何均值為168.96MPa，但離散性很大，方差達(dá)84.91.頂面回彈模量在100-300MPa區(qū)間的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回彈模量形成了2個值段，填方路段頂面回彈模量集中于90-185MPa區(qū)間。挖方路段頂面回彈模量集中于190-300MPa區(qū)間。
按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTG D40-2002）》中附錄F所列墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值范圍的規(guī)定，中粗砂的回彈模量為80-100MPa，級配礫石（墊層）的回彈模量為200-250MPa?？梢?，沖壓后舊水泥混凝土板頂?shù)幕貜椖Ａ恐捣秶緷M足新路面墊層的要求。
基層的回彈模量是公路設(shè)計中一個必不可少的參數(shù)，我國《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范》已給出了不同的自然區(qū)劃和土質(zhì) 的回彈模量值的推薦值。
沖擊碾壓后的混凝土路面板作為底基層或基層，其回彈模量是否滿足規(guī)范中的要求，以及對路面結(jié)構(gòu)設(shè)計的影響是本次試驗關(guān)心的幾大重點(diǎn)問題之一。前文通過對沖擊碾壓過后路面彎沉進(jìn)行了檢測，發(fā)現(xiàn)舊路面綜合承載能力有所降低。為了進(jìn)一步檢測沖擊碾壓處理過后路面的承載能力，本試驗路段對沖擊碾壓后路面的回彈模量進(jìn)行了檢測。
本試驗路段利用經(jīng)典的承載板測試方法，獲得沖擊碾壓破裂穩(wěn)固后的舊水泥混凝土路面的回彈模量，并對舊板殘余承載能力進(jìn)行評估，以期為新結(jié)構(gòu)層設(shè)計提供計算依據(jù)。承載板試驗是一種測試路基土承載能力的經(jīng)典方法，該試驗通過調(diào)節(jié)反力梁下千斤頂?shù)膲毫?，將不同大小的荷載施加到剛性承載板上，承載板下土基的變形則由梁式彎沉儀讀出。試驗中通過逐級加載、卸載的方式，測出每級荷載下相應(yīng)的土基回彈變形值，經(jīng)過計算求得土基回彈模量。
可以看出，頂面回彈模量均值為182.76MPa,幾何均值為168.96MPa，但離散性很大，方差達(dá)84.91.頂面回彈模量在100-300MPa區(qū)間的比例占到了93.7%
填挖方路段路面回彈模量形成了2個值段，填方路段頂面回彈模量集中于90-185MPa區(qū)間。挖方路段頂面回彈模量集中于190-300MPa區(qū)間。
按照《公路水泥混凝土路面設(shè)計規(guī)范（JTG D40-2002）》中附錄F所列墊層和基層材料回彈模量經(jīng)驗參考值范圍的規(guī)定，中粗砂的回彈模量為80-100MPa，級配礫石（墊層）的回彈模量為200-250MPa?？梢?，沖壓后舊水泥混凝土板頂?shù)幕貜椖Ａ恐捣秶緷M足新路面墊層的要求。
